Πώς να μειώσετε τη δημιουργία θερμότητας του βηματικού κινητήρα;

Ως ψηφιακός ενεργοποιητής,βηματικούς κινητήρεςχρησιμοποιούνται ευρέως σε πολλά συστήματα ελέγχου κίνησης. Αλλά πολλοί χρήστες βηματικών κινητήρων μπορεί να έχουν αυτό το είδος προβλήματος. Ο βηματικός κινητήρας θα παράγει πολλή θερμότητα ενώ λειτουργούν. Σε αυτό το ιστολόγιο, θα διερευνήσουμε την αιτία πίσω από αυτό το φαινόμενο και θα παρέχουμε επίσης ορισμένα χρήσιμα μέτρα για τη μείωση της παραγωγής θερμότητας του βηματικού κινητήρα.

Αιτίες παραγωγής θερμότητας

Η θερμότητα στο εσωτερικό του βηματικού κινητήρα προέρχεται κυρίως από δύο πλευρές. Το ένα οφείλεται σε απώλειες χαλκού και σιδήρου μέσα στον κινητήρα. Το εσωτερικό του βηματικού κινητήρα αποτελείται από σιδερένιο πυρήνα και πηνίο περιέλιξης. Η περιέλιξη έχει αντίσταση. όταν ενεργοποιηθεί, θα προκαλέσει απώλειες. Και ο βαθμός της απώλειας είναι ανάλογος με την αντίσταση και το τετράγωνο του ρεύματος, το οποίο συχνά αναφέρεται ως χάλκινος μετεωρίτης. Ο σιδερένιος πυρήνας του βηματικού κινητήρα έχει επίδραση δινορευμάτων υστέρησης. Παράγει απώλειες ενώ στο εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο, ο βαθμός της απώλειας σχετίζεται με το υλικό, το ρεύμα, τη συχνότητα, την τάση, που ονομάζεται απώλεια σιδήρου. Η απώλεια χαλκού και η απώλεια σιδήρου θα εκδηλωθούν με τη μορφή παραγωγής θερμότητας, επηρεάζοντας έτσι την απόδοση του κινητήρα.

Ο δεύτερος λόγος είναι ότι ο κινητήρας παράγει θερμότητα λόγω μεταβολών ρεύματος και τάσης κατά τη λειτουργία. Ο βηματικός κινητήρας επιδιώκει γενικά την ακρίβεια τοποθέτησης και την απόδοση ροπής. Η απόδοσή του είναι σχετικά χαμηλή και το ρεύμα είναι γενικά μεγάλο και συχνά έχει υψηλή αρμονική. Η συχνότητα της εναλλαγής ρεύματος ποικίλλει επίσης ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής, επομένως ο βηματικός κινητήρας έχει γενικά μια κατάσταση θέρμανσης.

Λογικό εύρος παραγωγής θερμότητας βηματικού κινητήρα

Πώς ξέρουμε όμως αν η θερμοκρασία του βηματικού κινητήρα είναι στο κανονικό εύρος; Το εύλογο εύρος παραγωγής θερμότητας κινητήρα εξαρτάται κυρίως από το επίπεδο εσωτερικής μόνωσης του κινητήρα. Η εσωτερική μόνωση του κινητήρα θα καταστραφεί όταν η θερμοκρασία είναι πάνω από 130 βαθμούς. Όσο λοιπόν το εσωτερικό δεν ξεπερνά τις 130 μοίρες, το μοτέρ δεν θα πάθει ζημιά. Σε αυτή την περίπτωση, η θερμοκρασία της επιφάνειας θα είναι κάτω από 90 μοίρες. Επομένως, μια θερμοκρασία επιφάνειας βηματικού κινητήρα 70-80 βαθμών είναι φυσιολογική. Υπάρχουν μερικές απλές συμβουλές για να γνωρίζετε εάν η θερμοκρασία είναι κανονική. Πρώτον, μπορείτε επίσης να κρίνετε χονδρικά με ένα θερμόμετρο. Δεύτερον, εάν μπορείτε να αγγίξετε τον κινητήρα με το χέρι σας περισσότερο από 1-2 δευτερόλεπτα, αυτό σημαίνει ότι η θερμοκρασία επιφάνειας του κινητήρα δεν είναι μεγαλύτερη από 80 μοίρες. Τρίτον, μπορείτε να ρίξετε μερικές σταγόνες νερό. Εάν το νερό εξατμίστηκε γρήγορα, τότε η θερμοκρασία επιφάνειας του κινητήρα είναι υψηλότερη από 90 μοίρες.

Μέτρα για τη μείωση της παραγωγής θερμότητας

1. Λογική επιλογή μοντέλου κινητήρα

Κατά την επιλογή, το κατάλληλο μοντέλο κινητήρα θα πρέπει να επιλέγεται σύμφωνα με τις πραγματικές ανάγκες και προσπαθήστε να αποφύγετε κινητήρες που είναι πολύ μεγάλοι ή πολύ μικροί. Ένας κινητήρας που είναι πολύ μεγάλος μπορεί εύκολα να προκαλέσει περιττή παραγωγή ρεύματος και θερμότητας, ενώ ένας πολύ μικρός κινητήρας μπορεί να μην πληροί τις απαιτήσεις φορτίου, οδηγώντας σε υπερβολική κόπωση.

2. Βελτιστοποιήστε τις παραμέτρους της μονάδας δίσκου

Ρυθμίστε εύλογα τις παραμέτρους της μονάδας δίσκου, ειδικά τις παραμέτρους ελέγχου ρεύματος. Προσαρμόζοντας το τρέχον μέγεθος και τη μέθοδο ελέγχου, ο βαθμός θέρμανσης του κινητήρα μπορεί να ελεγχθεί αποτελεσματικά. Κανονικά, η κατάλληλη μείωση του ρεύματος μπορεί να μειώσει την παραγωγή θερμότητας, αλλά είναι σημαντικό να διασφαλιστεί ότι δεν επηρεάζει τη λειτουργική απόδοση του κινητήρα.

3. Βελτίωση των συνθηκών απαγωγής θερμότητας

Η βελτιστοποίηση των συνθηκών απαγωγής θερμότητας του κινητήρα μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά την παραγωγή θερμότητας. Βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε καλά αεριζόμενο χώρο και προσθέστε βοηθητικό εξοπλισμό ψύξης, όπως ψύκτρες ή ανεμιστήρες για να βελτιώσετε την απόδοση απαγωγής θερμότητας.

4. Μειώστε το φορτίο

Η μείωση του φορτίου στον κινητήρα μπορεί να μειώσει την παραγωγή θερμότητας. Ο λογικός σχεδιασμός των συστημάτων μετάδοσης, η μείωση της αντίστασης τριβής και των αδρανειακών φορτίων και άλλες μέθοδοι μπορούν να μειώσουν αποτελεσματικά το φορτίο στον κινητήρα, μειώνοντας έτσι την παραγωγή θερμότητας.

5.Βελτιστοποίηση της αποδοτικότητας της εργασίας

Η βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα μπορεί να μειώσει την απώλεια ενέργειας, μειώνοντας έτσι την παραγωγή θερμότητας. Η επιλογή αποδοτικών κινητήρων και οδηγών, η βελτιστοποίηση των αλγορίθμων ελέγχου και η μείωση του χρόνου λειτουργίας χωρίς φορτίο μπορούν όλα να βελτιώσουν την απόδοση λειτουργίας των κινητήρων.

6.Λογική ρύθμιση των παραμέτρων λειτουργίας

Με βάση την πραγματική κατάσταση εφαρμογής, ρυθμίστε εύλογα τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα, όπως επιτάχυνση, ταχύτητα κ.λπ. Η υπερβολική επιτάχυνση και ταχύτητα μπορεί να αυξήσει το φορτίο και τη δημιουργία θερμότητας του κινητήρα, επομένως αυτές οι παράμετροι θα πρέπει να ελέγχονται κατάλληλα.